-Музыка

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lady_skyline

 -Подписка по e-mail

 

 -Интересы

 -Сообщества

Читатель сообществ (Всего в списке: 7) АвКи_дЛя_Вас Книга_цитат commentator_FRT Sims_2 WiseAdvice Work_of_art This_is_Erotic

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 20.04.2007
Записей:
Комментариев:
Написано: 3286

МАРАША - новый русский автомобиль

Дневник

Среда, 17 Декабря 2008 г. 10:39 + в цитатник

Marussia – новый русский автомобиль

 

Фото: Александр Еремин

Сделать спорткар – плевое дело. Чуть ли не каждая страна имеет в своем арсенале небольшую компанию, которая выпускает очередной «заряженный» автомобиль. Создать спорткар, который можно эксплуатировать на дорогах общественного пользования, значительно сложнее, ведь такую машину нужно адаптировать к обычному топливу, омологировать к требованиям по экологии и безопасности. России в этой области хвалиться особо нечем: за исключением мифической Lada Revolution, спорткаромания до сего момента обходила нас стороной. И лишь вчера в центре столицы была представлена первая спортивная ласточка российского автопрома – Marussia.

Основным идеологом создания отечественной марки, специализирующейся на мелкосерийном выпуске спорткаров, стал известный шоумен Николай Фоменко. Идея создания собственных машин родилась у него в 2005 году на китайском этапе мирового чемпионата FIA GT. Сакральный момент пришелся на квалификационные заезды, когда автогонщик не справился с управлением и разбил Aston Martin. Восстановить машину до начала заездов не представлялось возможным, однако, китайцы и тут удивили весь мир: всего за 4 часа они изготовили бампер и крыло из кевлара для английского суперкара. Машина вышла на трек, а шоумен решил создать серийный дорожный автомобиль на базе пространственной рамы.

«Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами», - заявил Николай Фоменко.

Сменные кузова из углепластика – основная «фишка» Marussia. Уже весной следующего года компания планирует представить первую линейку кузовов для своих машин. Кстати, помимо купе будут собирать еще и седан с кроссовером. Последний станет первым серийным паркетником российской конструкции (опять же если его не опередит «АвтоВАЗ»).

Аналогию с мобильными телефонами гонщик приводит неспроста: изменить внешний вид своей «Маруси» будет практически также легко, как и сменить панель корпуса на мобильнике. Помимо заводской линейки кузовов покупателям будет предоставлена возможность самим придумать внешний облик своего спорткара. Цену это существенно поднимет, однако факт обладания уникальным спортивным автомобилем, выпущенным в единственном экземпляре, наверняка привлечет массу состоятельных клиентов. Также можно будет легко изменить и дизайн салона.



А вот заказать при покупке опции салона для «Маруси» не получится, ведь машина будет выпускаться всего в одной комплектации. Впрочем, оснащения такой «базовой» версии должно хватить даже самому привередливому клиенту: тут и кондиционер, и система навигации, и телефон с Bluetooth-модулем, и мультимедийный центр под управлением операционной системой Linux. Последний оснащен жестким диском на 320 гигабайт и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в интернет. Также на «Марусю» ставят и несколько камер, которые фиксируют все, что происходит вокруг машины. Вероятно, подобная запись может весьма пригодится при возникновении какого-либо страхового случая. Кстати, электрика автомобиля разведена на два контура – один для работы основных систем, второй для мультимедиа центра.

«Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «АвтоВАЗа» - сегодня это требование глобальной экономики. Но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами», - уверяет Николай Фоменко.

Пока выбор силовых агрегатов для Marussia невелик: под капот спорткара ставят бензиновый V6 объемом 3,5 л, выдающий либо 240 л.с., либо 298 л.с. Кстати, мотор адаптирован под обычный 95-й бензин, что важно для дорожного автомобиля. Помимо бензинового двигателя инженеры собираются поставить под капот Marussia и электрический мотор. В качестве коробки передач конструкторами была выбрана 5-ступенчатая АКПП с секвентальным режимом. Снаряженная масса болида составляет примерно 950 кг, что обеспечивает машине весьма впечатляющую динамику. Первую сотню «Маруся» о 298 лошадях разменивает за 4,2 с, максимальная скорость превышает 300 км/ч. По словам Фоменко, это не предел, и в будущем возможна более быстрая модификация.



«Marussia абсолютно надежна. Если понадобится, она доедет и до Владивостока», - заявил автогонщик. По его словам, конструкция машины предельно проста, и обслуживать ее можно будет в дилерских центрах Renault или Nissan.

О цене спорткара пока ничего не известно. Ясно лишь одно: она будет ниже, чем у западных аналогов. Сборка «Маруси» налажена в двух арендованных цехах ЗИЛа. Всего под маркой Marussia планируется выпускать порядка 3 000 автомобилей в год. Первые машины поступят к клиентам уже в конце лета следующего года. Неизвестно, проходила ли Marussia краш-тесты. По словам Николая Фоменко, пространственная рама, заимствованная из автоспорта, является гарантом безопасности, и водитель после любого ДТП сможет выбраться из автомобиля на своих двоих. Спортивный дебют «Маруси» состоится в 2010 году в гонках серии FIA GT, которые пройдут в России на новой трассе «Евразия-Автодром-Домодедово».

Пожалуй, единственное действительно слабое место машины – это ее название. Оно и по-русски производит не самое «боевое» впечатление, а уж английское «Мараша» и вовсе навевает уныние. Оказывается, такое имя спорткару дала Мария Голубкина, бывшая жена Николая Фоменко. Кстати, совсем немногие отечественные автомобили могут похвастаться женскими именами. На ум приходит лишь «Катюша», которая имела в Европе воистину оглушительный успех. Будем надеяться, что «Маруся» в Старом Свете будет пользоваться не меньшей популярностью.

Александр Еремин

Рубрики:  Наблюдения

Метки:  

6-колесный автомобиль пойдет в серию

Дневник

Вторник, 16 Декабря 2008 г. 19:46 + в цитатник

Фото: Денис Смольянов

Представители итальянской компании Covini заявили, что они закончили все работы по созданию своего уникального 6-колесного суперкара и даже нашли деньги на его производство. Поэтому серийный выпуск модели Covini C6W начнется уже в следующем году (первый образец этого автомобиля был показан еще в 2004 году, но тогда мало кто верил в то, что он встанет на конвейер).

Естественно, главной особенностью C6W является то, что у нее есть сразу шесть колес. Причем, две оси находятся в передней части машины, а не в задней, как, скажем, у грузовиков. Четыре передних колеса имеют диаметр 16 дюймов, а вот задние уже 20 дюймов. Привод машины осуществляется как раз при помощи задних колес – именно им предстоит реализовать всю мощь 4,2-литрового 8-цилиндрового двигатели от Audi, который выдает 440 л.с.

Для чего же нужны четыре передних колеса? Инженеры Covini уверяют, что дополнительные колеса позволят автомобилю очень цепко держаться за дорогу, что автоматически увеличит скорость прохождения поворотов. Кроме того, машина будет гораздо лучше тормозить.

Сколько будет стоить 6-колесный итальянский суперкар пока не известно. Ясно лишь, что в год компания Covini будет делать не более шести таких машин.

Надо сказать, что Covini является далеко не первой компанией, которая предложила идею создания 6-колесных спортивных машин. Так, в 1976 году на трассы Формулы-1 вышел 6-колесный болид Tyrrell, который, кстати, даже сумел одержать одну победу на Гран-при Швеции (в этой машине управляемыми были все четыре передних колеса). Однако использование 6-колесной схемы все же не принесло ощутимых результатов. Поэтому в 1978 году Tyrrell вернулся к стандартным болидам с четырьмя колесами. Кроме того, с 6-колесными автомобилями экспериментировали в командах March, Williams и даже в Ferrari. Но и они в итоге отказались от шести колес в пользу четырех.

auto.mail.ru

Рубрики:  Наблюдения

Метки:  

безопасность на дороге

Дневник

Суббота, 01 Ноября 2008 г. 10:16 + в цитатник
Сейчас в Москве стали очень популярны курсы безопасного вождения, заметьте НЕ "Экстримального".
Смысл всего этого заключаеться в том, что бы ни "как избежать аварии", а сделать так, чтобы не создавать аварийной обстановки на дороге.
Курсы преподают для водителей со стажем от года и до бесконечности.
Я вообще ни грамма не жалею, что когда то меня запихнули на подобного плана курсы, зато в этом есть плюс, за 4 года ноль аварий.

безопасное вождение автомобиля
 (700x466, 312Kb)
Рубрики:  рабочее

Метки:  

 Страницы: [1]